国内外航空公司纷纷宣布了将业务迁往新机场的计划。

英国航空(British Airways)、国泰航空(Cathay Pacific)和芬兰航空(Finnair)已经宣布了各自在大兴的新航线，以挖掘这个新的航空枢纽的潜力。

天合联盟包括达美航空、法国航空和荷兰皇家航空公司(KLM)，预计将与它们的合作伙伴东方航空(Eastern Airlines)和中国南方航空(China Southern Airlines)一起迁往新机场。

但当法新社上周联系达美航空和法航时，它们表示，尚未做出是否搬迁的决定。

预计中国第三大航空公司中国国际航空公司(Air China)的大部分航班将继续从北京首都国际机场起飞。

航空分析师John Strickland说:“对航空公司来说，更换机场可能是一个复杂的决定。”

“航空公司更希望新机场在投入运营，克服初期的问题后，再从久经考验的机场转移过来。”

据中国航班追踪应用程序Umetrip(航旅纵横)称，新机场的首航定于北京时间下午3点30分(格林威治时间0730)起飞。

新航站楼占地70万平方米(173英亩)，大约有100个足球场那么大，将成为世界上最大的机场航站楼之一。

这座建筑由伊拉克裔英国建筑师扎哈·哈迪德设计，他于2016年去世。

机场内部流动的曲线和自然光线引人注目，这些光线通过屋顶上的开口向下渗透到建筑的最底层。

候机楼下面是火车站和地铁线路，旅客可以在20分钟内到达市中心。

该项目耗资1200亿元人民币(175亿美元)，如果算上连接的铁路和公路，耗资达到4000亿元人民币。

根据其设计者的说法，如果满负荷运行，大兴国际机场将成为全球旅客吞吐量最大的单一航站楼。

美国亚特兰大机场—世界上最繁忙的机场—可接待超过1亿名乘客，但拥有两个航站楼。

目前的北京首都国际机场—世界第二大机场—已经人满为患，每年旅客人数刚刚超过1亿。

总部位于马来西亚的航空咨询公司Endau Analytics主管Shukor Yusof表示:“大兴反映了中国航空市场的显著增长。”

随着人们生活水平的提高和旅行欲望的增强，航空运输在中国蓬勃发展。

国际航空运输协会表示，预计到本世纪20年代中期，中国将超过美国，成为全球最大的航空市场。

该组织估计，到2037年，中国每年将有16亿次飞机航班，比2017年增加10亿次。